Jimu的新闻评论员Qu Jing，Yang先生，Jiangxi的父亲，突然生病了，120辆救护车花了大约十分钟才到达。因此，他下达了在线汽车车辆的命令，并将他的无意识的父亲带到了他的母亲的轮椅上。当他要下电梯时，他接到驾驶员的电话，告诉另一方他是病人，不得不等待。下楼后，他找不到驾驶员，无法打电话。他打开订单，发现驾驶员取消了订单。杨先生立即打电话给120，老人被诊断出被诊断出患有脑出血。他的颅骨切开术后仍然瘫痪和失语症。杨先生认为，驾驶员突然取消了命令并推迟了治疗，必须付给他。 Cu的平台Said Stomer Service表示，驾驶员的到达时间为10:12，取消时间为10:18。等待了6分钟后，取消符合标准。还不清楚t选择和减少的人是患有严重疾病的患者。记录了驾驶员的行为，但乘客不会获得更高的赔偿。 （根据Lizhi新闻在8月5日的报道）从法律的角度来看，在线乘车司机的行为确实引起了争议。根据民法典，承运人有义务在运输过程中为乘客提供帮助。但是，这辆车的在线称呼订单本质上是“维修服务”，乘客尚未到达公共汽车，并且仍然不确定驾驶员的拒绝是“在运输过程中”，责任的界限已经成为马拉博。平台策略允许驾驶员在等待时间后取消订单。该规则通常是合理的，但是在紧急情况下，“只要等待5分钟”太难了吗？平台政策是否需要为特殊情况保留一些弹性空间？大多数网民认为甚至在线乘车司机也可以在不知道患者的关键水平的情况下取消订单，也可以理解。毕竟，在线汽车车辆不是救护车，也没有专业的急救设备和治疗能力。如果在患有危重疾病的患者运输过程中存在问题，驾驶员将很难带来责任。有些人还致电该平台介绍规则，以鼓励库存救援，同时确保驾驶员承担责任。这一矛盾的本质是非专业力量是否需要为专业急救带来义务。实际上，在法律上，承运人的储蓄义务是明确的，并且需要及时采取必要的步骤，例如及时派遣医院，打电话给医务人员，在运输过程中与急救设备联系，并在专业人士到达之前尽力实施急救步骤。强迫INE乘车司机认为专业的急救专业职责是不现实的，公平的或安全的。此事件的原因确实是因为公众在120个急救系统中具有认知偏见。因为这已经是120个时间长，所以家庭成员很着急，转过身来寻找看起来更快的在线骑行。但实际上，120个紧急情况比在线骑行更专业。调度员可以根据他的家人提供的信息条件进行分级调度，优先考虑发送最近的车辆，并事先与医院联系以打开绿色渠道。汽车中还有必要的急救设备，可以将“院前紧急 +医院连接”结合起来，并且比在线欢迎交付更好。因此，专业事务应留给专业人员。该活动进一步暴露于急救资源的分布不均匀的情况，仍然存在缺点，急救员NetworK仍然需要改进。为了为Biglaang和严重疾病（例如慢性中风）的救援而持续，但是在某些城市和乡村以及偏远地区，救护车需要很长时间，有时很容易错过“ Golden Rescue时期”。急救的责任不能也不能完全依靠在线汽车狂欢中。为了避免再次发生类似的悲剧，并允许需要急救的人接受更快，更好的救援，我们必须编织紧密的急救网络。一方面，我们必须增加对急救资源的投资，增加救护车的数量和范围，并缩短响应时间；另一方面，我们必须加强急救知识的知名度和宣传，并提高公众对公众和能力自我抗性的认识。同时，我们可以探索建立各种急救服务，例如鼓励社会力量参加急救服务，建立了急救共同援助社区志愿团队等，以提出一种对政府，社会和个人参与的急救模式，以便每一个生活都可以保持最新状态，以便每种生活都可以保持最新和专业，以便每一个生活都可以在关键时刻 - 在关键时期和专业。