从2020年的仅占1.5%到2025年的45%，新能源汽车占湖北年汽车产量的“一半”——现在，这里每生产两辆汽车，就有一辆是新能源汽车。 这些伟大的“转机”，不仅让湖北汽车产业跨越了高陡发展曲线，步入“万亿俱乐部”，也为湖北在全国汽车版图上刻下了独特的新坐标。 当前，产业改革进入深度重塑时期。湖北正稳步走向“创新”，全力推进汽车产业从规模领先向质量效益领先，重构面向未来的新优势。 上个月，湖北荆门和宜昌的车企无法发货新车，造成积压。在当月召开的湖北省汽车行业专题会议上，这一要求很快得到了回应：政府、铁路、企业安排57.5趟铁路列车及时运来14000多辆新车，缓解了企业压力。 这是湖北探索建立省级领导负责“链长”、牵头连锁业主“牵头”、高校支持“链创”高效工作的三链机制的范例。 今年以来，省委、省政府主要领导先后20余次深入汽车产业一线调研，为各大企业把脉、明确方向。省委副书记担任全省“链长”，与分管产业的副省长每周进行研判，每月召开专题调度会。他们不仅研究宏观形势和转型发展，还着力解决具体难点针对主要企业遇到的问题和瓶颈，力争在现场快速协调解决，为行业新发展扫清障碍。 以东风汽车公司为代表的“链主”企业在“链龙头”的协同下，强力推进全产业链新能源转型。 11月，东风汽车新能源销量同比增长49.6%，接近完成全年100万辆新能源汽车销售目标。旗下揽图、猛狮、一派等新能源品牌纷纷推出新品，2400多家上下游零部件企业配套升级。目前，湖北85%以上的新能源汽车零部件可以在省内采购，形成高效的“四小时供应圈”。 “链创”机制精准介绍湖北丰富的科教资源资源成为产业升级的主渠道。联合攻关突破芯片级芯片，掌握固态电池、燃料电池、氢能等前沿技术，进而打造行业领先的大吨位一体化生产线……高校、科研机构和企业的紧密合作，为“湖北制造”新能源汽车的未来注入了硬核支撑。 “链主”的协调力、“链主”的驱动力和“链创”的创新力，这一机制释放的效率在令人满意的增长数据中可见一斑： 今年1-10月，湖北新能源汽车产量同比增长40.9%，新能源汽车占客运量的比重超过55%。今年，湖北共推出17款智能网联新车型，创下历史新高。 虽然一些地区正在经历fie涉足新能源汽车价格红海，湖北走出了一条更考验眼光和耐力的道路：不“滚动”价格，而是聚焦“好”价值。 如何“优化”价值？省经济和信息化厅装备工程师、业务处处长王琼明确提出：加大安排、增加技术、改进服务。 岚图汽车就是这条品牌转型之路上的标杆。当用户明确需要鸿蒙座舱时，岚图梦想家乾坤版、岚图Free+等合作机型迅速上线。在1366项产品升级中，以用户反馈为主要依据，确保投资精准有效。六年来，这份长足让岚图构建了覆盖SUV、MPV、轿车的全矩阵产品线。其主销车型均价稳定在38万元区间，建立了稳固的市场地位占据中高端市场。 市场也是免费的。 12月10日，随着新时代蓝都汽车旗舰的上市，蓝都创造了“一年五车”的“蓝图速度”，赢得了口碑和市场销量的双赢：今年1-11月，蓝都累计交付量同比增长82%，实现了“十百倍增长”。 更“含金量”的是，岚图已成为业内最快实现单季度盈利和正现金流的新能源汽车企业之一。 10月2日，岚图正式向香港联交所提交上市申请，进入新的发展阶段。 作为湖北走向世界的“国家队”代表，蓝图还针对欧洲用户进行了适应性开发，开发了欧洲版用车系统，增加了一些当地的生态应用，并与多家充电桩运营商合作，提高乘车便利性。r 所有者。目前，岚图已进入挪威、芬兰、丹麦、荷兰等40多个国家的汽车市场。 所有的“好”价值努力都凝聚成一组令人信服的数据：今年10月，全省规管汽车制造业、投资增速、企业收入、用电量同比均保持20%以上增长； 1-10月，全省规制汽车企业总收入增长84.2%。这组数据证明，湖北汽车产业正在从“规模领先”走向“价值领先”。 如果说电动化拉开了汽车行业转型的上半场的话，那么智能化和网联化无疑将是下半场的关键。 “湖北制造”汽车正快速进入智能化新阶段：今年1-10月，湖北自产客车配备L2及以上的比例大幅提升智能辅助驾驶功能超过80%，智能座舱搭载率超过90%。 在智能化云集激烈的背景下，湖北在深厚的产业基础和体系布局上确立了显着优势。 目前，我省已率先建成覆盖芯片级芯片、高精度地图、人工智能、车联网、智能座舱、研发测试等软硬件创新和服务实体的智能网联汽车产业链。 多项技术突破和创新成果不断涌现：东风汽车联合华为打造“新一代天元架构”。车内搭载T200首款L2级智能驾驶系统，更高级别的智能驾驶系统正在推进；湖北汽车级芯片创新联盟自主研发的DF30芯片已完成流片验证并正式上市明年将是群众的工作；芯科技“龙鹰一号”累计出货量已突破150万颗；在IGBT模块、整车控制器、高压配电箱等关键零部件领域，一批湖北车企占据了关键地位。 技术落地的关键在于场景。湖北正通过开放测试、多样化场景，加速智能网联汽车从实验到现实的转变。 例如，武汉市正在积极建设国家智能网联汽车（武汉）试验区，开放道路总计3829公里，自动驾驶里程超过5600万公里。综合实力位居前列。十堰市建设了多条连接部分智慧物流和产业园区的示范线。东风公司、武汉阳逻港加大力度申请无人驾驶港口物流车，即将实现阳逻港三期港区无人驾驶卡车全覆盖。 从关键技术自主攻关到丰富场景先导测试，湖北用系统布局，在定义产业版图的智能竞赛“下半场”中占据制高点。 湖北日报经济新闻中心出品 记者：刘宇 编辑：刘丹 艺术：刘毅李文熙 点评：廖志辉 张爱虎